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未來6年將新開19條高鐵城際 灣區城市如何加速融合?
2018-08-01 10:54[返回]

[摘要] 廣東計劃在未來六年建成19條(段)高鐵/城際,總投資4807.42億元。


不久前,一則“廣東未來6年將新開19條高鐵”的消息傳遍了廣東人的朋友圈。“喜大普奔”、“樂於見到”……廣東人民用這樣的詞匯表達了心中的歡喜和期待。


這則消息源自省發改委於本月上旬印發的《供給側結構性改革補短板重大項目2018年投資計劃的通知》,在這份通知中,交通網絡工程成為廣東補短板的重點,其中,廣東計劃在未來六年建成19條(段)高鐵/城際,總投資4807.42億元。


由軌道交通工程和高速公路工程、港航工程、普通公路工程四部分組成的交通網絡工程,總投資額達13652 .87億元,其中納入省重點項目計劃部分的項目總有13011.72億元。灣區融合,交通先行。大手筆的規劃,讓人看到了未來大灣區交通深度融合的可能性。


省委十二屆四次全會提出,以構建“一核一帶一區”區域發展格局為重點,加快推動區域協調發展。改變傳統思維,轉變固有思路,突破行政區劃局限,全麵實施以功能區為引領的區域發展新戰略,形成由珠三角核心區、沿海經濟帶、北部生態發展區構成的發展新格局,立足各區域功能定位,差異化布局交通基礎設施、產業園區和產業項目,因地製宜發展各具特色的城市,推進基本公共服務均等化,有力推動區域協調發展。差異化布局交通基礎設施,成為之後全省交通建設一個指導思想。


高鐵


城際軌道


明年珠三角多條城際鐵路將建成


作為經濟體量最大的省份,鐵路運輸曾一度是廣東的“短板”。在計劃經濟時代,受國家經濟發展指導思想的影響,廣東長期不屬於全國鐵路建設的重點省份。改革開放後,全省鐵路幹線網布局改善,但仍與經濟大省地位不相匹配。尤其是擁有全省約八成G D P的珠三角地區,軌道交通的發展曾一度備受“詬病”,隨著高鐵迅速發展,珠三角的“危機”意識漸濃。


2011年,廣珠城際軌道開通,珠海到廣州、新會到廣州都隻要不到一個小時即達。和諧號和廣深港高鐵,使得珠三角東岸的幾個城市,也能在一小時內無縫連接。以廣州為中心的縱向城際軌道,讓珠三角聯係更為緊密。


珠三角的軌道交通建設不止於此。根據廣東“十三五”規劃,全省鐵路運營總裏程要達5500公裏,以高速鐵路為骨幹的鐵路網絡基本形成,高速鐵路運營裏程達2000公裏,實現市市通高鐵,與各陸路相鄰省(區)均有高速鐵路連接,鐵路出省通道由13條增加到17條;城際鐵路運營裏程達650公裏,珠三角城際鐵路網覆蓋珠三角九市及清遠市區。


珠三角未來的軌道交通網絡將“織”得更密。按照發改委印發的文件,備受關注的穗莞深城際軌道將於2019年通車,這條高密度發車的城際鐵路,將大大緩解交通大動脈不足的困境。


在2019年建成的還有多條城際軌道,廣佛環線佛山西站至廣州南站段,廣清城際廣州北站至清遠段,珠海市區至珠海機場城際拱北至橫琴段是有望明年建成。廣佛環線佛山西站至廣州南站段自佛山西站(不含)起,至廣州南站(含)止,線路正線全長35 .001公裏,設計時速200公裏,該項目於2013年9月正式開建,根據計劃,作為廣佛環線的首通段,廣佛環線佛山西站至廣州南站段將於明年建成通車。


珠三角的軌道交通建設,未來幾乎每年都值得期待,根據省發改委印發的文件,2020年建成的有佛莞城際廣州南站至望洪段、新塘經白雲機場至廣州北站城際、廣佛環線廣州南站至白雲機場段。2021年有望建成的是廣清城際北延線。2022年穗莞深城際琶洲支線、珠海市區至珠海機場城際橫琴至珠海機場段建成。2023年,廣清城際廣州站至廣州北站段將建成。深茂鐵路深圳至江門段則是2024年建成。


隨著這張城際鐵路網逐漸“織”成,粵港澳大灣區內部的軌道交通將和多年前大不一樣。有聲音指出,各城市數千萬人將加速融入1小時生活圈,在A城工作B城居住的跨城市生活人群將日益壯大。


數字


由軌道交通工程和高速公路工程、港航工程、普通公路工程四部分組成的交通網絡工程,總投資額達13652 .87億元,其中納入省重點項目計劃部分的項目總有13011 .72億元。其中,廣東計劃在未來六年建成19條(段)高鐵/城際,總投資4807 .42億元。


按照省發改委印發的文件,未來六年廣東將有67個高速公路工程(納入省重點項目),計劃投資8058 .69億元,今年投資878 .43億元。


珠三角和東西兩翼、粵北地區加速聯通


深湛鐵路江湛段今年7月1日正式通車,這條被認為是“載入史冊”的鐵路,不僅隻是廣東鐵路建設網裏新增了一條快速鐵路,更重要的是她終於改變了粵西不通高鐵的曆史。


省發改委所引發的文件顯示,19條高鐵/城際中,有多條即是珠三角地區通向粵東、粵西、粵北的鐵路幹道。從2009年武廣鐵路開通,廣州、清遠、韶關成為全省第一批高鐵城市後,往後每隔一段時間,廣東的高鐵城市名冊就增多。隨著深湛鐵路江湛通車,目前全省隻餘河源、梅州兩市未通高鐵。


19條高鐵/城際規劃,為這三個城市帶來了不少好消息。和珠三角城市間多以城際鐵路為主不同,珠三角通向粵東、粵西、粵北則多以高鐵為主,差異化布局交通基礎設施。廣州至汕尾鐵路(簡稱“廣汕鐵路”)將於2021年建成,汕尾至汕頭鐵路(簡稱“汕汕鐵路”)將於2022年建成,這意味著廣汕汕鐵路將於2022年全線完工。線路全長365公裏,設計時速有望達到350公裏,廣州往粵東地區的時間也將大大縮短。


同樣,設計時速250公裏的梅汕鐵路,也計劃於明年建成。這條鐵路設有梅州西、佘江北、建橋、豐順東、揭陽北、潮汕機場站、潮汕站等7站,梅州也將有高鐵了。贛深鐵路廣東段有望在2020年建成,河源也終將和珠三角地區通過高鐵聯係。


屆時,廣東將形成五縱兩橫的高鐵網絡(五縱為貴廣、鷹梅-梅汕、贛深、京廣、張家界至湛江;兩橫為南廣-廣汕、廈深-深茂),全省高速鐵路骨幹網絡基本形成,高速鐵路運營裏程達2000公裏,城際鐵路運營裏程達650公裏,實現市市通高鐵,形成東聯海峽西岸、溝通長三角,西通桂黔、輻射大西南,北達湘贛、連接中原地區的高鐵骨幹網絡,與各陸路相鄰省(區)均有高速鐵路連接。


隨之而來的就是粵港澳大灣區向外聯係日益緊密,輻射範圍和能力逐漸擴大。粵港澳地區的許多企業逐步向東西兩翼和粵北地區轉移,過去幾年,汕尾比亞迪、清遠長隆等珠三角優質企業和重大項目先後在粵東、粵西、粵北落地。


高速公路


今年12項目計劃建成通車


按照省發改委印發的文件,未來六年廣東將有67個高速公路工程(納入省重點項目),計劃投資80 58 .69億元,今年投資878 .43億元。


全省的高速公路建設不止於此。南都記者從省交通廳了解到,2018年全省正推進的有61項3429公裏在建項目,計劃建成12個項目。在這12個項目中,包括備受關注的港珠澳大橋主體工程,還有從(化)東(莞)高速公路惠州段、深圳市東部過境高速公路、港珠澳大橋珠海連接線二期、揭惠高速二期、廣州鳳凰山隧道、北三環二期、武深高速仁博二期(韶贛至博羅)、汕昆高速龍懷二期(連平至懷集)、汕湛高速雲湛二期(新興至陽春)、清遠市清西大橋、湛徐高速公路徐聞港支線。目前,北三環二期已建成通車。


這些項目,將進一步完善廣東高速公路網,促進粵港澳大灣區的融合以及聯通珠三角和粵東、粵西、粵北。港珠澳大橋的重要性不言而喻,其建成對推進粵港澳大灣區的融合有著積極意義。


又如,汕湛高速雲湛二期有望在國慶前通車,將大大方便珠三角和粵西之間的交通往來。此前,由於雲湛高速二期(新陽段)未通車,從湛江、茂名等地往廣州需繞行羅陽高速再折返轉江羅高速,繞行距離約106公裏,需耗時1小時左右。待雲湛二期通車後,將可直接進入江羅高速,節省路程約60公裏,車程隻需約30分鍾。


此外,2018年廣東還計劃開工7個項目,分別是沈海國家高速公路開平至陽江段擴建工程、湛江環城高速公路南三島大橋、沈海國家高速公路汕尾陸豐至深圳龍崗段改擴建工程、沈海國家高速公路陽江至茂名段改擴建工程、沈海國家高速公路茂名至湛江段改擴建工程、中山東部外環高速公路一期(黃圃至翠亨)、中山西環高速公路(含小欖支線)。


未來三年廣東高速公路計劃投資約2580億元


南都記者從省交通廳了解到,廣東省高速公路計劃2018- 2020年投資約2580億元,建設深中通道、武深高速(仁化至博羅段)、玉林至湛江高速、汕湛高速(惠州至雲浮段)等項目92項,基本建成國家高速公路粵境段,省內幹線全部貫通,實現與各陸路相鄰省(區)間擁有5條以上高速公路通道,與港澳間擁有6條高速公路通道,珠三角核心區通往粵東有3條高速公路通道、通往粵西有6條高速公路通道、通往粵北有9條高速公路通道,通車總裏程達到11000公裏,繼續保持全國第一。


其中,珠江過江通道值得關注。粵港澳大灣區的高速公路網如水域一樣密布,但連接東西兩岸的交通要道則始終不夠。目前唯一的過江大橋虎門大橋擁堵已是常態,逢年過節必實施交通管製。


今年5月,虎門二橋兩座主橋都實現貫通,這使得該項目有望在明年上半年建成通車。虎門二橋的設計流量比虎門大橋高出2萬車次,日均標準車流量將達到10萬車次,可預見,虎門二橋建成後,虎門大橋繁忙的交通狀況將有明顯改善。


連通珠江東西兩岸的跨江通道,除了虎門二橋之外,還有已經開建的深中通道。今年6月,深中通道順利簽訂項目沉管隧道施工承包合同,標誌著繼鋼殼試驗段開工後,深中通道沉管隧道建設再有突破性進展,意味著深中通道項目沉管隧道實現開工。


按照計劃,深中通道沉管隧道工程總工期為64個月,將於2019年9月開始管節預製,預計於2023年7月具備通車條件,深中通道全線預計於2024年建成通車。深中通道,將成為粵港澳大灣區交通一體化建設的戰略性通道。


此後,還有規劃中的蓮花山通道,也將成為連接珠江兩岸的重要通道。根據全省十三五交通規劃,廣東將構建“12312”交通圈:珠三角一小時之內到達、珠三角與粵東、粵西、粵北各市陸路兩小時左右通達、與周邊省會城市陸路3小時左右通達,廣東與全球主要城市12小時通達。


港口航運 廣澳港區航道二期明年完工


7月中旬,《廣東省交通運輸廳關於政協廣東省委員會十二屆一次會議第20180201號提案答複的函》中提到,廣東將以廣州港集團、深圳港口集團(深圳市內部整合組建)為兩大主體,分區域整合沿海14市及佛山市範圍內的省屬、市屬國有港口資產。


珠江出海航道,一直為珠三角經濟發展“保駕護航”。此前多個港口出現同質化競爭,此後有望實現資源整合。


答複函還提出:聯合港澳,擴大開放,共同打造粵港澳大灣區國際航運樞紐。以廣州港、深圳港為主,主動聯合香港港,加強珠江口灣區港口群的合作,不斷完善集疏運體係,推動與自貿區連接的鐵路、公路以及港口建設,打造灣區內立體綜合交通運輸體係。


在省發改委印發的文件中,提到了近年廣東將要建設的港口航道。總投資2 .25億元的廣澳港區航道二期工程,將整治航道6110米,滿足10萬噸級集裝箱船單向航道,預計明年完工。


沿海地帶多個港口工程也將建設,包括揭陽港大南海東岸公共碼頭防波堤工程、揭陽港大南海東岸公共進港航道工程、北江(烏石至三水河口)航道擴能升級工程、北江(韶關至烏石)航道擴能升級工程、聯石灣船閘改建工程、湛江港30萬噸級航道改擴建工程、陽江港進港航道改造工程等,這些工程將陸續在未來四年內完成。《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃(2017-2030年)》提出的“一心兩極雙支點”,在港口布局上一步步向前推進。


數字


省發改委印發的文件中,提到了近年廣東將要建設的港口航道。總投資2 .25億元的廣澳港區航道二期工程,將整治航道6110米,滿足10萬噸級集裝箱船單向航道,預計明年完工。


航空


大灣區機場


分工各有側重


構成大交通網絡的航空運輸,粵港澳大灣區內近期也有不少好消息。4月份廣州白雲機場第二航站樓投入使用,7月份早些時候,省發改委綜合省交通廳等多部門意見,回函答複邱晨等省人大代表關於在粵港澳大灣區下推動深港惠互通互聯的建議時明確,惠州機場定位為深圳第二機場。


近期的機場建設和定位的更新,也預示著粵港澳大灣區內機場航空布局正在加速“重組”。惠州機場複航三年多,2017年旅客吞吐量將近百萬人次。有聲音指出,深圳規劃第二機場十分必要,但深圳已經沒有土地可以新建第二機場,而惠州緊鄰深圳,同時又能輻射粵東和河源等地,所以惠州機場是個不錯的選擇。


按照此前廣東交通十三五規劃,廣東將打造“5+4”機場格局,即珠三角地區要立足建設世界級城市群的目標,加快建設世界級機場群作為支撐,重點打造廣州白雲、深圳寶安、珠海金灣、惠州、珠三角新幹線機場5大機場;粵東、粵西、粵北要重點建設揭陽潮汕、湛江、韶關、梅縣4個機場。


新幹線機場選址初步確定,惠州機場確定為深圳第二機場,再加上香港、澳門國際機場,粵港澳大灣區內7個機場布局更顯“一體化”,分工各有側重。比如,白雲機場已經成為國際航空樞紐機場,將進一步構建覆蓋全球的國際航空客貨運輸網絡;深圳寶安機場則強化區域航空樞紐機場功能;惠州機場承擔深圳第二機場功能;新幹線機場配合白雲機場發揮輸運。


根據十三五規劃,廣東將徹底形成一整套完備的國際性樞紐機場功能,綜合服務保障能力力爭達到世界一流水平,做到輻射泛珠、服務全國、連通世界。


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